“９３号汽油，每升５．54元”——看着加油站显示牌上的汽油价格，北京市出租车司机陈师傅对记者说，“如果开的是柴油车，油费肯定能省下一大笔。”虽然最近北京市出租车每公里价格由１．６元调到２元，但与此同时，汽油价格仍在不断蹿高。
和汽油车相比，柴油车具有燃油消耗低２０％—３０％、动力性强等特点。在贵州省贵阳市，一位出租车司机买了一辆柴油轿车。使用３年之后，这位司机与同期购买的汽油车司机相比约多赚了７万元钱。目前贵阳市２０％的出租汽车是柴油车。
实际上，目前不少城市认为柴油车尾气排放污染比较严重，对柴油车制定了限制上牌、上路的政策和规定。在中华环保联合会最近召开的第二届环境与发展中国（国际）论坛上，专家普遍认为，在能源日趋紧张的情况下，应该尽快给柴油轿车“松绑”，把先进柴油机技术作为汽车能源战略的重要组成部分，采取有效政策措施提高柴油油品质量，让更多轿车“喝”上柴油。
必须达到节能和环保双赢，才能顺利推动柴油轿车发展
专家们认为，要让柴油轿车这匹“千里马”在我国跑起来，首先要解决好它的“肠胃”（柴油机技术）和“草料”（柴油净化）问题。我国柴油机生产技术还落后于国际先进水平，缺乏有自主知识产权的核心技术；柴油油品质量较低。这直接导致我国柴油车排放的颗粒物和氮氧化物，是汽油车的数倍乃至几十倍。
油品的质量对柴油车环境标准的实现是一个挑战。怎样提高柴油质量？首先，要提高柴油质量标准。其次，主要利用价格监管手段，鼓励生产高品质柴油，而现阶段想一下子提高柴油质量也不太现实成本也比较高，有专家认为，这就需要用柴油净化器对柴油进行柴油才能为柴油轿车的发展提供能源保障。到２０２０年把柴油轿车比重逐步提高到２０％—３０％。由此看来柴油净化行业将迎来新的春天。